汽車尾氣排放控制是現(xiàn)代環(huán)保技術(shù)的重要課題，其中催化劑的應(yīng)用發(fā)揮著關(guān)鍵作用。尾氣凈化系統(tǒng)中的催化劑主要通過(guò)促進(jìn)氧化還原反應(yīng)，將有害氣體轉(zhuǎn)化為無(wú)害物質(zhì)，這一技術(shù)已成為汽車排放控制的標(biāo)準(zhǔn)配置?！　≡谄蛙囄矚馓幚硐到y(tǒng)中，三元催化劑被廣泛采用。這種催化劑通常由鉑、鈀、銠等貴金屬組成，安裝在排氣管中。當(dāng)尾氣通過(guò)時(shí)，催化劑表面發(fā)生的化學(xué)反應(yīng)能將一氧化碳、碳?xì)浠衔锖偷趸锓謩e轉(zhuǎn)化為二氧化碳、水和氮?dú)狻４呋瘎┑男阅苁軠囟扔绊懨黠@，正常工作溫度區(qū)間通常在250-800攝氏度之間，這也是為什么車輛冷啟動(dòng)時(shí)凈化效果會(huì)有所降低。　　柴油車尾氣處理系統(tǒng)則采用不同的催化劑組合。氧化催化劑主要用于處理一氧化碳和碳?xì)浠衔?，選擇性催化還原系統(tǒng)則針對(duì)氮氧化物進(jìn)行處理。柴油顆粒捕集器通常與催化劑配合使用，通過(guò)催化氧化作用實(shí)現(xiàn)顆粒物的持續(xù)清理。這種組合技術(shù)能適應(yīng)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)特有的排放特性?！　〈呋瘎┑妮d體材料選擇也至關(guān)重

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